Alles über Rennrad-Laufradsätze
Rennrad-Laufradsatzstruktur
Nabe: Der Laufradsatz dreht sich um die zentrale Nabe. Die Hinterradnabe verfügt über einen Sperrklinkenmechanismus (außer bei Fixies), der es dem Fahrrad ermöglicht, frei zu rollen, während es beim Treten vorwärts angetrieben wird. Die Nabe enthält Lager, in denen sich die Achse dreht; diese Achse befestigt den gesamten Laufradsatz am Fahrrad. Sie ermöglicht außerdem die Montage von Bremsscheiben (sofern das Laufrad für Scheibenbremsen ausgelegt ist).
Speichen: Metalldrähte – oder manchmal Kohlefaserstränge –, die die Nabe mit der Felge verbinden. Die Anzahl der Speichen und die Materialwahl sind von Bedeutung. Bei den meisten Laufradsätzen stehen die Speichen unter Spannung, was dem Laufradsatz seine Stabilität verleiht.
Speichennippel: Am Felgenende (in der Regel) werden die Speichen in spezielle Muttern, sogenannte Speichennippel, geschraubt. Durch Einstellen der Speichenspannung an den Speichennippeln lassen sich die meisten Laufräder zentrieren (und somit Unwuchten korrigieren).
Felge: Die Felge bildet den äußeren Teil des Laufradsatzes; sie hält den Reifen und dient als Bremsfläche bei Fahrrädern mit Felgenbremsen.
Arten von Rennrad-Laufradsätzen
So wie Rennräder zunehmend nach ihrem vorgesehenen Einsatzzweck kategorisiert werden – wie etwa Rennen, Ausdauer, Aerodynamik oder Gravel – lassen sich auch Laufräder in ähnliche Kategorien einteilen.
Wenn Sie Ihren Fahrstil und Ihre Ziele für die Aufrüstung Ihres Laufradsatzes genauer definieren, können Sie die passenden Optionen schnell eingrenzen.
Kletterlaufräder
Das Gewicht macht sich vor allem beim Bergauffahren bemerkbar, daher wird bei Laufradsätzen, die für diesen Zweck entwickelt wurden, ein geringes Gewicht priorisiert. Sie zeichnen sich typischerweise durch flache Felgenprofile und eine geringere Speichenanzahl aus.
Ein weiterer Vorteil liegt im Fahrkomfort; im Allgemeinen gilt: Je höher die Felge, desto härter fühlt sich die Fahrt an – was Laufräder für Bergfahrten komfortabler macht.
Laufräder unter 1.500 Gramm, die keine aerodynamischen Vorteile bieten, werden üblicherweise als Kletterlaufräder bezeichnet. Bei unbegrenztem Budget wiegen ultraleichte Kletterlaufräder typischerweise zwischen 900 und 1.300 Gramm.
Aerodynamischer Laufradsatz mit mittlerem Profil
Aerodynamische Laufradsätze erfreuen sich immer größerer Beliebtheit, da sie ohne zusätzlichen Kraftaufwand höhere Geschwindigkeiten ermöglichen und einen professionellen Look bieten. Sie zeichnen sich typischerweise durch Felgen mit höherem Profil aus, wobei eine Felgenhöhe von ca. 35 mm als Standard dient. Obwohl auch Varianten aus Aluminium erhältlich sind, bestehen sie in der Regel aus Carbonfaser und sind meist für Scheibenbremsen ausgelegt.
In den letzten Jahren sind diese Laufradsätze mit mittlerer Profilhöhe parallel zu den Fortschritten im aerodynamischen Design immer beliebter geworden. Verglichen mit den später beschriebenen Hochprofilfelgen bieten sie ein überlegenes Gleichgewicht zwischen geringem Gewicht, Fahrkomfort und aerodynamischer Leistung.
Aerodynamischer Laufradsatz mit hohem Profil
Wenn Geschwindigkeit Priorität hat, können Felgen mit einer Profiltiefe von 50 mm oder mehr potenziell die Luft mit weniger Luftwiderstand durchschneiden.
Die größere Felgenhöhe kann jedoch bei starkem Seitenwind Probleme verursachen und führt in der Regel zu einem höheren Gewicht. Aus diesem Grund sind Laufräder mit mittlerer Felgenhöhe zu einem beliebten Kompromiss für andere Einsatzszenarien als Zeitfahren und schnelle Sprints geworden.
Fahrer, die mit aerodynamischen Laufrädern Rennen fahren, besitzen oft einen separaten Satz Trainingslaufräder, die sie außerhalb von Wettkämpfen verwenden.
Trainings-/Winterlaufradsatz
Während Geschwindigkeit, geringe Reibung und geringes Gewicht bei Rennlaufrädern Priorität haben, müssen Trainings- oder Alltagslaufräder langlebig sein und Stöße aushalten können.
Bei Fahrrädern mit Felgenbremsen nutzt sich die Bremsfläche mit der Zeit ab – insbesondere bei Fahrten im Winter. Daher schützt ein preiswerter Trainingslaufradsatz effektiv Ihre teuren Rennlaufräder und verlängert deren Lebensdauer.
Individuell handgefertigte Laufräder – bei denen der Austausch von Speichen und Felgen relativ günstig und einfach ist – sind eine hervorragende Wahl (siehe unten für weitere Details). Alternativ bieten sich auch Einsteiger-Laufradsätze bekannter Marken an, da Ersatzteile hierfür nicht übermäßig teuer sind.
Für diese Art der Verwendung ist mit einem Gewicht des preisgünstigen Laufradsatzes zwischen 1.500 g und 1.800 g zu rechnen; Einsteigermodelle können 1.900 g oder mehr wiegen.
Reifentypen
Es gibt drei Arten von Rennradreifen, und jede Art benötigt eine bestimmte Felgenart.
Drahtreifen
Der Begriff "clincher" bezeichnet einen Standardreifen, der einen separaten Innenschlauch zum Lufthalten verwendet; der Schlauch drückt die Reifenwülste in eine Hakenfelge, um sie zu sichern.
Dies ist das gängigste Laufradsystem bei Rennrädern. Wenn der Reifentyp nicht angegeben ist, kann man in der Regel von Drahtreifen ausgehen.
Schlauchloser Reifen
Die Tubeless-Reifentechnologie gibt es im Mountainbike-Bereich schon lange, aber sie hat jetzt auch einen bedeutenden Einfluss auf Rennrad-Laufradsätze.
Wie der Name schon sagt, benötigen schlauchlose Reifen keinen Schlauch – ähnlich wie Autoreifen. Stattdessen werden Dichtmittel und schlauchlose Felgen verwendet, um ein nahezu luftdichtes System zu schaffen.
Die Hersteller behaupten, dass durch den Wegfall des Schlauchs der Rollwiderstand verringert und das Risiko von Reifenpannen aufgrund von zu niedrigem Reifendruck beseitigt wird, während das Dichtmittel kleine Einstiche während der Fahrt abdichten kann.
Schlauchreifen
Schlauchreifen (oft einfach als Schlauchreifen bezeichnet) sind die älteste Art von Rennradreifen. Sie bestehen typischerweise aus einem in eine vollständig geschlossene Karkasse eingenähten Schlauch, die anschließend auf eine passende Felge geklebt oder geklebt werden muss.
Schlauchlose Schlauchreifen – also luftdichte Schlauchreifen ohne Innenschlauch – gibt es zwar, sie sind aber relativ selten.
Der Hauptvorteil von Schlauchreifen liegt darin, dass die Laufräder relativ leicht gebaut werden können. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Materialien, die für die Herstellung von Felgen benötigt werden, welche dem hohen Innendruck von Draht- oder Schlauchlosreifen standhalten müssen, das Gewicht erheblich erhöhen.
Schlauchreifen können nach einer Reifenpanne auch noch über kurze Strecken gefahren werden, was bei einem Rennen von Vorteil sein kann.
Aus diesen Gründen – und aufgrund der Tradition – sind Schlauchreifen und -laufräder im professionellen Radsport (wo die Fahrer ihre Reifenpannen nicht selbst reparieren oder neue Reifen kaufen müssen) und bei Bergrennen nach wie vor dominant, obwohl sich diese Situation langsam zu ändern beginnt.
Materialien für Rennradfelgen
Aluminium findet man typischerweise bei Laufradsätzen unter 800 £ / 1.200 $ / 1.500 AU$, während Carbonfaser-Laufradsätze im Allgemeinen höhere Preise erzielen (obwohl wir allmählich Marken sehen, die Carbon-Optionen unterhalb dieser Schwelle anbieten).
Ähnlich wie bei Rennradrahmen hat sich Kohlefaser zum Standardmaterial für Hochleistungs-Rennradlaufräder entwickelt, bei denen Steifigkeit, Gewicht und Aerodynamik Priorität haben.
Aluminium setzt nach wie vor Maßstäbe in puncto Bremsleistung – insbesondere bei Nässe – bei Laufrädern mit Leichtmetallfelgen. Zwar haben Carbonfelgen in den letzten Jahren in diesem Bereich deutliche Fortschritte gemacht, doch spielt dies keine Rolle, wenn Ihr Fahrrad mit Scheibenbremsen ausgestattet ist.
Welchen Durchmesser haben Rennrad-Laufräder?
Die Standard-Radgröße für Rennräder ist 700c – eine Bezeichnung, die sich aus der ungefähren metrischen Messung des Raddurchmessers einschließlich des aufgepumpten Reifens ableitet.
Während einige Hersteller bei kleineren Rahmengrößen 650b-Laufräder vorschreiben, um die Geometrie zu optimieren – und 650b nach wie vor eine wichtige Option für Gravelbikes darstellt – verwenden die meisten modernen Rennräder 700c-Laufräder.
Bei genauer Betrachtung Ihrer Rennradreifen entdecken Sie möglicherweise Angaben wie 23-622 oder 25-622. Diese Zahlen entsprechen internationalen Reifengrößenstandards: Die erste Zahl gibt die Reifenbreite an (z. B. 23 mm oder 25 mm), während die zweite (in diesem Fall 622) den Felgenhorndurchmesser (BSD) für Reifen bezeichnet, die für 700c-Felgen ausgelegt sind.
Erklärung der Felgenbreite bei Rennrädern
Während der Felgenhorndurchmesser von 622 mm ein Industriestandard ist, gilt dies nicht für die Felgenbreite.
Es gibt einen aktuellen Trend hin zur Verwendung breiterer Felgen, da diese ein größeres Reifenvolumen und einen robusteren Laufradsatz bieten – was zu einem komfortableren Fahrgefühl, besserer Fahrradkontrolle, geringerem Rollwiderstand und potenziell weniger Reifenpannen führt.
Eine häufige Ursache für Verwirrung ist, dass verschiedene Marken unterschiedliche Standards für die Kennzeichnung der Felgenbreite verwenden; einige geben die äußere Breite an, während andere die innere Breite angeben.
Bei der Innenbreite gilt alles unter 14 mm als sehr schmal, während 20 mm oder mehr als breit gelten; Maße dazwischen sind für Standard-25-mm-Reifen ausreichend, obwohl diese Reifen auch problemlos auf breitere Felgen passen.
Die Innenbreite ist wichtig, da sie das Reifenprofil beeinflusst. Felgen mit geringer Innenbreite verleihen dem Reifen einen länglichen Querschnitt, was die Aufstandsfläche und damit die Haftung verringern kann, während breitere Felgen die Aufstandsfläche abflachen und vergrößern.
Für ambitionierte Radrennfahrer haben sich breitere Felgen als aerodynamischer erwiesen, da sie einen sanfteren Übergang zum Reifen ermöglichen. Dies liegt daran, dass eine breitere Felge in Kombination mit breiteren Rennradreifen ein optimiertes Tragflächenprofil erzeugt.
Achsabmessungen
Wenn Ihr Rennrad innerhalb der letzten 20 Jahre hergestellt wurde und über Felgenbremsen verfügt, verwendet es höchstwahrscheinlich eine 130-mm-Hinterachse (oft als 130 mm QR oder 130 × 9 mm bezeichnet) und eine 100-mm-Vorderachse (100 QR oder 100 × 9 mm).
Die Einführung von Scheibenbremsen hat diese Situation jedoch erheblich verkompliziert; für eine gewisse Zeit gab es verschiedene Standards für mit Scheibenbremsen ausgestattete Fahrräder – die meisten davon basierten auf Steckachsenkonstruktionen von Mountainbikes.
Wenn Sie ein älteres Rennrad mit Scheibenbremsen besitzen, ist es am sichersten, die Herstellerangaben zu konsultieren, um den genauen Standard Ihres Fahrrads zu bestätigen.
Allerdings scheint sich die Branche nun auf einen einheitlichen Standard für Rennräder mit Scheibenbremsen geeinigt zu haben: 12-mm-Steckachsen, mit einem Einbaumaß von 100 mm vorne und 142 mm hinten.
Kompatibilität zwischen Freilaufkörper und Antriebssystem
Der Freilaufkörper, der sich rechts an der Hinterradnabe befindet, befestigt die Antriebskassette und treibt das Hinterrad an. Obwohl die meisten 11-fach-Systeme mittlerweile abwärtskompatibel sind, ist es wichtig, den Freilaufkörper auf die Marke Ihres Antriebs abzustimmen.
Shimano/SRAM 11-fach Freilaufkörper
Dieses Keilwellensystem hat sich in den letzten 20 Jahren nicht wesentlich verändert, außer dass 11-fach-Systeme einen breiteren Freilaufkörper benötigen. Shimano-kompatible 11-fach-Freilaufkörper verfügen in der Regel über einen Distanzring, der die Verwendung von 8-, 9- oder 10-fach-Kassetten ermöglicht.
SRAM 11-fach-Kassetten nutzen Shimanos Spline-System und sind daher untereinander kompatibel. Eine Ausnahme bilden neuere SRAM-Kassetten, die für den XD-Freilaufkörper entwickelt wurden (siehe unten).
Shimano 12-Gang
Shimanos neue 12-fach-Kassetten und Freilaufkörper verfügen über ein neues Verzahnungsmuster mit mehr und kleineren Zähnen. Dieses unterscheidet sich jedoch vom Micro-Spline-Format, das für 12-fach-MTB-Kassetten verwendet wird. Dank dieser Neukonstruktion sind 12-fach-Shimano-Rennradkassetten abwärtskompatibel mit 11-fach-Freilaufkörpern. Umgekehrt lässt sich keine 11-fach-Kassette auf einen Freilaufkörper montieren, der für das neue Verzahnungsmuster ausgelegt ist.
Campagnolo Freilaufkörper
Der Durchmesser und das Verzahnungsmuster des Campagnolo-Freilaufkörpers unterscheiden sich deutlich von denen von Shimano/SRAM.
Wenn Sie einen Campagnolo-Antrieb verwenden, achten Sie darauf, dass der Freilaufkörper kompatibel ist. Viele Hersteller von Zubehörlaufrädern bieten Freilaufkörper als Ersatzteile an, sodass Sie einen Campagnolo-Laufradsatz auf Shimano umrüsten können (oder umgekehrt) – Shimano-Laufradsätze bilden hier jedoch eine bemerkenswerte Ausnahme.
Allerdings funktioniert ein 11-fach Campagnolo Freilaufkörper perfekt mit Shimano oder SRAM 11-fach Antrieben (und umgekehrt), sodass in diesem Fall kein Freilauftausch erforderlich ist.
Als Campagnolo auf 12-Gang umstellte, reduzierten sie einfach die Breite der 12-Gang-Kette und des Freilaufkörpers, um sie an den bestehenden, mit 11-Gang-Schaltungen kompatiblen Campagnolo-Freilaufkörper anzupassen.
Die neuesten Campagnolo-Laufradsätze nutzen den neuen Standard N3W. Dieser zeichnet sich durch einen kürzeren Freilaufkörper aus, der mit der Ekar-Gravel-Gruppe kompatibel ist. Campagnolo bietet einen Verlängerungsadapter an, der auf den N3W-Freilaufkörper passt und somit auch die Verwendung von Standard-Rennrad-Freilaufkörpern ermöglicht.
SRAM XD- und XDR-Treiber
Die zunehmende Beliebtheit von 1x-Antrieben und 12-Gang-Systemen – und die daraus resultierende Nachfrage nach Ritzel mit weniger als 11 Zähnen – hat die Kompatibilitätstabellen verkompliziert.
Die Lösung von SRAM war die Einführung von XD-Freilaufkörpern für den Offroad-Einsatz und XDR-Freilaufkörpern für den Straßeneinsatz; dabei handelt es sich im Wesentlichen um neue Freilaufnormen, die für Kassetten mit einem kleinsten Ritzel von 9 Zähnen ausgelegt sind.
Wie Tubeless-Reifen und Scheibenbremsen stammt auch diese Technologie aus dem Mountainbike-Bereich und hielt mit der Einführung der SRAM AXS-Gruppen Einzug in Rennrad-Laufräder. Der XDR-Freilaufkörper ist etwas breiter als die XD-Version, sodass man eine MTB-Kassette (mithilfe eines Distanzrings) auf einen XDR-Körper montieren kann, umgekehrt ist dies jedoch nicht möglich.
Freilauf-Ratschengeschwindigkeit
Ein oft übersehenes Merkmal eines Freilaufs ist seine Sperrklinkengeschwindigkeit – auch bekannt als Anzahl der Eingriffspunkte oder Eingriffswinkel. Naben weisen typischerweise mindestens 18 Eingriffspunkte pro 360-Grad-Umdrehung auf, doch Naben mit einer höheren Anzahl an Eingriffspunkten vermitteln ein Gefühl von schnellerer Beschleunigung und direkterer Kraftentfaltung beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Übliche Werte liegen zwischen 24 und 48, wobei einige Nabenkonstruktionen deutlich höhere Werte bieten.
Einige Hersteller geben die Anzahl der Eingriffspunkte an, andere den Eingriffswinkel, der sich aus der Division von 360 Grad durch die Anzahl der Eingriffspunkte ergibt.
Felgenbremsen sind seit langem der Standard für Rennrad-Laufräder.
Wie bereits erwähnt, haben sich Scheibenbremsen – eine Technologie, die sich bei Autos, Motorrädern und Mountainbikes bewährt hat – jedoch auch bei Rennradfahrern schnell durchgesetzt.
Scheibenbremsen bringen einen weiteren Faktor in den Entscheidungsprozess ein.
Rennrad-Laufradsätze mit Scheibenbremsen
Radsätze mit Scheibenbremsen zeichnen sich dadurch aus, dass sie über eine Montagefläche für Bremsscheiben verfügen.
Da diese Rotoren beim Bremsen eine erhebliche Kraft auf das Rad ausüben, weisen Scheibenbrems-Laufradsätze typischerweise eine höhere Speichenzahl auf, was ein geringes Zusatzgewicht zur Folge hat.
Andererseits können die Felgen von Laufrädern mit Scheibenbremsen leichter und aerodynamischer sein, da sie nicht als Bremsfläche dienen müssen. Es ist wichtig zu beachten, dass die Nachrüstung eines Rennrads mit Scheibenbremsen nicht so einfach ist wie der bloße Austausch der Laufräder; Rahmen und Gabel müssen ebenfalls für die Scheibenbremsen ausgelegt sein.
Beim Kauf eines Laufradsatzes mit Scheibenbremsen ist zu beachten, dass es zwei Arten von Bremsscheibenbefestigungssystemen gibt: Center Lock und 6-Loch.
Center Lock ist ein von Shimano entwickeltes Keilwellensystem und gilt als Standard für Rennrad-Laufradsätze. Es kann mithilfe eines Adapters auch mit 6-Loch-Bremsscheiben verwendet werden. 6-Loch-Laufradsätze sind jedoch ausschließlich mit 6-Loch-Bremsscheiben kompatibel.
Rennrad-Laufradsatz mit Felgenbremse
Viele Rennrad-Laufradsätze sind immer noch für Felgenbremsen ausgelegt, was bedeutet, dass die Felge eine gleichmäßige Bremsfläche bieten muss.
Deshalb verfügen hochwertige Aluminiumfelgen oft über eine maschinell bearbeitete Oberfläche, die eine gleichmäßige Bremsspur gewährleistet.
Bremsen auf unebenem Untergrund führt mit der Zeit zu Verschleiß nicht nur der Bremsbeläge, sondern auch der Felge selbst. Abgenutzte Bremsflanken können gefährlich sein, da der hohe Reifendruck die Felge beschädigen oder sogar zum Platzen bringen kann.
Achten Sie auf kleine Vertiefungen oder Rillen an der Felgenoberfläche – dies ist ein Verschleißindikator. Sobald diese verschwinden, muss die Felge oder das Rad ausgetauscht werden.
Carbonfelgen, die für Felgenbremsen ausgelegt sind, weisen oft eine geringere Bremsleistung auf – insbesondere bei Nässe oder anspruchsvollen Abfahrten wie langen, steilen Bergstraßen – und benötigen spezielle Bremsbeläge. Beachten Sie dies, wenn Sie Carbon-Laufräder für den täglichen Gebrauch in Betracht ziehen oder zwischen Carbon- und Aluminiumfelgen wechseln, da Sie Ihre Bremsbeläge entsprechend anpassen müssen.
Speichen
Speichen verbinden die Nabe mit der Felge. Im Allgemeinen sind Laufräder mit einer höheren Speichenanzahl stabiler und langlebiger, allerdings geht dies mit einem höheren Gewicht und leichten aerodynamischen Nachteilen einher.
Speichen werden üblicherweise aus kaltgeschmiedetem und mit Gewinde versehenem Edelstahldraht gefertigt. Bei einigen hochwertigen Laufrädern kommen Speichen aus Aluminium, Kohlefaser oder sogar Titan zum Einsatz.
Die richtige Speichenspannung ist entscheidend für einen hochwertigen Laufradbau. Ist die Spannung zu gering, können sich die Speichen lockern, und wiederholtes Biegen kann schließlich zu Speichenbruch oder Felgenbruch führen. Umgekehrt erhöht zu hohe Spannung das Risiko von Rissen in der Felge an den Speichenbefestigungspunkten oder von Nippelbrüchen.
Serienmäßig gefertigte vs. individuell gefertigte Räder
Die Debatte darüber, ob werksseitig gefertigte oder individuell angefertigte Laufräder überlegen sind, ist unter Radfahrern ein immer wiederkehrendes Thema.
Es kann verwirrend sein, da werkseitig gefertigte Laufräder oft zumindest teilweise von Hand montiert werden. Der entscheidende Unterschied besteht jedoch darin, dass werkseitig gefertigte Laufräder nach präzisen Vorgaben montiert und als fertige Produkte verkauft werden, die häufig über firmeneigene Speichen- und Felgendesigns verfügen.
Bei individuell gefertigten Laufrädern wird ein eher traditioneller Ansatz verfolgt; Naben, Speichen, Nippel und Felgen können einzeln erworben werden, was eine optimale Auswahl je nach den spezifischen Bedürfnissen des Fahrers ermöglicht.
Rennfelgen werden üblicherweise als werkseitig montierte Optionen angeboten. Große Felgenhersteller dominieren diesen Markt dank ihrer Investitionen in Forschung, Entwicklung und Marketing durch gesponserte Teams.
Maßgefertigte Laufräder werden typischerweise für Trainingszwecke, Langstreckenfahrten und den täglichen Gebrauch verwendet – wobei es natürlich Ausnahmen von dieser Regel gibt.
