Das Gesamtgewicht eines Fahrrads war für Rennradfahrer schon immer ein wichtiger Indikator zur Beurteilung der Qualität ihres Fahrrads. Sie wünschen sich leichtere Fahrräder. Obwohl einige Marken heutzutage nicht mehr so stark auf Leichtbau setzen, bleibt das Gewicht für Radfahrer ein wichtiger Indikator. Wir erklären, wie Sie Ihr Fahrrad leichter machen können.
In den letzten fünf Jahren haben Rennräder eine intensive Entwicklung durchlaufen: Scheibenbremsen, interne Verkabelung, aerodynamische Optimierung, Hochrahmen-Radsätze usw. Diese Designs zielen alle darauf ab, effizientere und integriertere Kampffahrzeuge zu schaffen, haben aber auch das Gewicht erhöht. Vor etwa zehn Jahren näherten sich die meisten Fahrräder der von der UCI festgelegten Gewichtsgrenze von 6,8 kg. Sogar bei Rennen mussten die Mechaniker zusätzliche Gewichte an den Rädern anbringen, um die Grenzwerte einzuhalten. Doch das ist Vergangenheit. Heute wiegen selbst Spitzenmodelle oft mehr als 7 kg, und Mittelklassemodelle wiegen etwa 8 kg oder sogar mehr.
Für Radfahrer, die seit Jahren auf Leichtgewichte setzen, ist dieser Trend enttäuschend. Obwohl die großen Marken ihr Bestes tun, um zu vermitteln, dass eine Gewichtszunahme die Leistung kaum beeinträchtigt – insbesondere für normale Radfahrer, bei denen ein Gewichtsverlust von wenigen Kilogramm weit weniger ausmacht als die Vorteile der aerodynamischen Leistung und Integration –, gelingt es ihnen weniger, die Bedeutung der Aerodynamik zu vermitteln. Für die große Mehrheit der Menschen ist dies fast schon Metaphysik.
Die Vorteile einer Gewichtsreduzierung haben möglicherweise kaum etwas mit der Leistung zu tun, sie haben jedoch erhebliche Auswirkungen auf die Reaktion, die Flexibilität und den Umgang mit Rhythmusänderungen.
Um das Gewicht von Fahrrädern zu reduzieren, können wir einige Maßnahmen ergreifen. Obwohl der Spielraum, der uns bleibt, durch den aktuellen Trend immer kleiner wird, können wir dennoch so viele Verbesserungen wie möglich vornehmen.
Gruppensätze
Offensichtlich ist dies neben dem Rahmen der Teil, der die Fahrzeugqualität am besten demonstrieren kann. Heutzutage sind die Preise für High-End-Kits relativ hoch. Beispielsweise beträgt der Unterschied zwischen Ultegra und Dura-Ace kaum mehr als 100 g, aber die Preise variieren stark. Wir müssen das Thema Preis-Leistungs-Verhältnis umfassend betrachten.
Radsätze
Es besteht kein Zweifel, dass der Radsatz ein Schlüsselelement eines Fahrrads ist, das Produkt, das den Fahrstil am besten definiert und auch der Bereich, in dem wir uns am meisten verbessern können. Insbesondere die Radsätze, die bei den meisten Mittel- und Unterklassemodellen verbaut sind, sind ziemlich schwer.
Das Ersetzen des Radsatzes erfordert eine große Investition, bringt aber auch einen erheblichen Gewinn. Bei der Wahl des Radsatzes muss man sich bewusst sein, dass mit der Rahmenhöhe auch das Gewicht steigt. Achtet man jedoch nur auf das Gewicht, ist der Leistungsverlust in den meisten Einsatzumgebungen relativ groß. Im Allgemeinen ist eine Rahmenhöhe von 45 mm der Kompromiss zwischen Aerodynamik und Gewicht. Wenn Sie sich bei der Wahl nicht sicher sind, kann diese Rahmenhöhe in Betracht gezogen werden. Neben der Felgenhöhe ist das Felgenmaterial viel wichtiger. Carbonfelgen sind etwa 30–40 % leichter als Aluminiumfelgen. Carbonräder sind aerodynamisch überlegen und sorgen für eine laminare Luftströmung, wodurch der Luftwiderstand bei 40 km/h um 15–30 % reduziert wird. Die höhere Quersteifigkeit von Carbonfelgen sorgt für eine effiziente Kraftübertragung.Mehr erfahren Carbonfelgen >>>
Reifen und Schläuche
Obwohl schlauchlose Reifen derzeit im Trend liegen, ist das Schlauchsystem aus Leichtgewichtsgründen immer noch die beste Wahl. Herkömmliche Reifen benötigen keine Verstärkung der Seitenwände oder eine zusätzliche Dichtschicht und sind leichter.
Heutzutage ist 700x25c für Leichtreifen mit Schlauch die kleinste Größe. Für die neuen breiten Felgen wird der 700x23c-Reifen nicht mehr empfohlen. In Kombination mit dem aktuell beliebten ultraleichten TPU-Schlauch wird das Gesamtgewicht deutlich reduziert und der Reifen ist pannensicherer.
Lenker und Vorbau
Das integrierte Designkonzept erschwert derzeit die Entwicklung leichter oder integrierter Lenker, um die Gesamtästhetik zu wahren. Die meisten Modelle unterstützen jedoch weiterhin geteilte, traditionelle Lenkergruppen. Selbst bei High-End-Modellen beträgt der Gewichtsvorteil durch den Austausch dieser Produkte jedoch nur wenige Dutzend Gramm. Bei Modellen der mittleren bis unteren Preisklasse, wie beispielsweise bei Laufradsätzen, bringt der Austausch durch leichte Lenker jedoch eine deutliche Verbesserung des Gewichts.
Sattel
Auch die Reduzierung des Sattelgewichts ist ein wichtiger Faktor, doch bei Sitzpolstern steht der Komfort weiterhin im Vordergrund. Früher wurde Gewichtsreduzierung meist durch eine Reduzierung der Polsterung erreicht, was zu erheblichen Komforteinbußen führte. Dank 3D-Drucktechnologie lassen sich Leichtgewicht und Komfort heute auf unvorstellbare Weise vereinen.
Dabei ist zu beachten, dass der Komfort eines Kissens in der Regel weniger vom Kissen selbst, sondern eher von der richtigen Position und der zum menschlichen Körper passenden Form abhängt.
Disc-Set
Im Zubehörmarkt finden sich viele Bremsscheiben von Drittanbietern. Sie sind deutlich leichter als die originalen, werkseitig angepassten Bremsscheiben. Es gibt sogar schwebende Designs oder Carbonfaser-Materialien im Zentrum, wie beispielsweise das Carbon-Ti, das in der Flotte der Emirates Airlines zum Einsatz kommt.
Wo kann Ihrer Meinung nach effektiv Gewicht reduziert werden?
